中国汽车厂商新能源二手车残值率低的问题该怎么解决???

1、鼓励相应的厂家对动力电池进行二次利用，并且给予一定的补贴，促进整个回收生产链健康有序的发展。自今年以来，我国多个省份都已经成立了相应的产业联盟，极大程度上推动了新能源汽车产业的发展，而且对于周边产业也有着很好的促进作用。

2、根据中国汽车流通协会统计的《2019年11月中国汽车保值率报告》显示，市场上续航里程在300公里以上的新能源车，车龄1年，除了特斯拉有60%以上的保值率，其他的国有品牌，保值率已经低于50%；车龄3年，绝大部分品牌其保值率降至2成到3成，即便表现最好的特斯拉MODELX、MODELS保值率也低至50%。

3、丰车通过智能化数据获取途径，持续获取线上线下交易数据，充分考虑品牌溢价及其他特殊影响因素，构建定价与残值动态模型，持续监测，深入挖掘影响因素，构建大数据精准估值模型，持续深化残值研究及应用，以更多车辆数据、交易数据，更多场景应用，提升估值精准度，更好地为新能源厂商的经营决策提供数据支撑。

新能源汽车如何摆脱换电成本高和二手车保值率低的困境呢?

其次，目前各大车企针对新能源汽车换电池贵，保值率低等问题也都推出了质量保证。一般来说，车企需要对所售出的每一台新能源汽车提供8年或12万公里的质保服务，在质保期范围内，如果电池衰减超过20%，车主就可以选择免费更换电池。

解决之道在于多方面策略的结合：政府应加快出台新能源汽车置换政策，提供优惠政策，以提高保值率。制造商和研究机构应加大电池技术的研发，延长电池寿命并降低更换成本，从而提升车型整体价值。

一家二手车市场的销售人员跟记者解释，“二手电动汽车保值率远低于燃油车，又因为动力电池会随着使用不断衰减的缘故，到时想要脱手或更换电池都相当不划算，所以不受买家欢迎，难成交。

针对新能源二手车低保值率的情况，一些车企提出了保值回购方案。比如，云度汽车宣称，车辆使用3年以后，车主就可以向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度以客户购车时成交价的50%回购车辆。北汽新能源则提出了置换业务，旧车置换该品牌新车，除了旧车的回收价，还可以享受最高1万元的补贴。

“换不起电池,卖不出价”新能源车主的保值焦虑如何破解?

1、针对这个问题，提出以下几点可能的解决方案： 建立完善的二手车市场，准确评估电池价值：目前，新能源二手车市场尚不成熟，电池价格评估缺乏标准。由于电动电池占据了车辆总价的40%以上，准确评估电池价值对于保障二手车价格至关重要，而当前的估价困境是保值率低的关键因素之一。

2、新能源汽车的保值率低不仅卖不出价，还不受二手车市场待见。可是不卖车选择换电池的话，新能源车的动力电池价格差不多在7万左右。像特斯拉这种就更贵了，最低也要12万左右，让众多车主望而却步。一时之间，车主陷入了卖车还是换电池的两难境地。

3、在记者的走访中，在深圳做网约车司机的张师傅表示：”目前一辆纯电动汽车换电池最少要4万元，续航里程高一点的就更贵了，换电池根本不划算。

如何打消新能源车主购车疑虑和用车痛点?

1、对于新能源汽车二手车保值率的痛点，很多新能源汽车其实也推出了相应的销售政策，如三年保值回购等都是可以打消用户疑虑的。同时对于动力电池寿命的担忧，很多新能源主机厂也推出了电池租赁的方案，即车电分离，如蔚来的ES8，ES6等都有相应的服务产品。

2、第一点，那就是提高新能源汽车使用的便利性。现在阻碍新能源汽车进一步发展的就是使用新能源汽车不是那么的便利。比如说在非一二线城市，充电桩和充电站的建设就不是那么完善了，因此很多车主朋友使用新能源汽车就不是那么便利了。而且很多充电桩和充电站的充电质量参差不齐，很影响车主朋友的使用体验。

3、因此，这一规定对于新能源汽车的消费者来说是不公平和不合理的。 续航里程不足是新能源汽车最大的痛点之一。由于电池技术的局限性，新能源汽车的行驶里程一般在一百公里到七百公里之间，所以适合在城市地区使用，不适合长途出行。

4、当充电不再是一个痛点时，新能源汽车的销量肯定还是再上一个台阶。越来越多实力玩家入场意味着后续将会有更多有竞争力的产品上市销售，性价比也会越来越明显。同时充电越来越便利，就可以打消用户部分购车疑虑。也就是说，后续新能源汽车是存在继续增长的内在逻辑的。