锂电池的能量密度那么高,为什么丰田混动系统不选择采用锂电池呢?

锂电池的能量密度那么高，为什么丰田混动系统不选择采用锂电池呢？因为丰田不在大型空气中使用锂电池，而且如果丰田拥有纯电动汽车技术，那么它将处于汽车市场的中心。尽管这两个销量相差甚远，但这并不妨碍特斯拉在市场价值上成功超越丰田，成为全球市值最高的汽车公司。

在丰田的混合动力技术中，电池寿命从来都不是一个考虑因素，因此电池能量密度变得不那么重要。首先，丰田的混合动力技术不属于新能源，所以不选择锂电池是很正常的。事实上，丰田的THS技术是一款纯燃料汽车，它不能充电，但必须加油。

在探讨丰田与本田混动车型的电池材质时，锂电池常常是他们的首选动力源，由于其高能量密度和环保特性被广泛应用。然而，锂电池的性能并非永久稳定，随着时间的推移，其性能会逐渐下降。这源于锂离子在正负极迁移过程中，对电极材料结构的细微影响，导致电池性能减退。这是一个物理现象，而非品质问题。

镍氢电池的回收难度较小，残余价值高，可实现可持续发展，是目前最具环保效益的电池选择。总结来说，尽管镍氢电池的能量密度较低，但在安全、耐用性和环保性上，它们是电池电量要求不高的混合动力汽车的理想搭档，直到电池技术取得重大突破。

首先，让我们看看丰田混动电池组的设计。丰田混动电池组使用镍氢电池而非锂电池。虽然镍氢电池密度低且重量大，但是却非常耐用。相比之下，锂电池虽然能提供更高的能量密度，但是使用寿命很短。因为随着锂电池反应次数的增加，电池发生老化的速度也会加快。

这才是新能源:丰田新一代氢燃料电池车上市,续航高达850公里

1、当下的资本市场，对以电动车汽车为主要发展方向的新能源车企，已经表现出了空前的狂热，但像丰田这样全球年销千万辆的传统车企巨头，在车用能源发展方向上依然不疾不徐，坚持进行着动力多元化的探索。12月9日，丰田第二代 MIRAI氢燃料电池轿车开始发售，新车续航里程比第一代产品提高约30%。

2、近日，丰田全新氢燃料电池车—— Mirai正式在日本正式发售。新车共推出5款车型，售价区间为710-805万日元（约合45-50.5万元人民币）。作为一款氢燃料电池车，新车最大功率为134kW，同时搭载氢燃料电池系统。

3、年12月9日，丰田汽车公司宣布，旗下全新一代氢燃料电池汽车—— MIRAI在日本本土市场正式上市销售，补贴后售价710-805万日元（折合人民币45-50.5万元）。和初代MIRAI相比，全新MIRAI全方位提升，从车型底层平台架构到车辆内外造型设计，均朝着豪华车方向看齐。

4、日前，我们从官方渠道获悉，丰田第二代 Mirai氢燃料电池车正式在日本上市，新车共推出了5款配置车型，本土售价为710万-805万日元（约合人民币45万-50.5万元）。相较上一代车型，新车主要针对动力系统进行了优化升级，续航能力提升了约30%，可实现850km的超长续航。

5、储氢管从原来的2增加到了3。由此带来的好处是里程数的增加。根据WTLC的工况条件，其最大续航里程可以达到850 km，这远远超过了现阶段市场上的电动汽车的续航里程，并且可以基本解决因电池寿命不足而引起的焦虑。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、近日，据海外媒体报道，丰田Mirai全新一代车型即将在12月份全球首发，这也是一款新能源 汽车 。但是不同之处是，这款车不是纯电动 汽车 ，而是氢燃料 汽车 。同时也是丰田 汽车 的首款氢燃料 汽车 ，第一代车型是在2014年12月上市的。

充电10分钟,续航1200公里!丰田吹牛值得我们反思吗?

“10分钟充满1200公里”，这一承诺涉及的是快充技术，尽管它与固态电池的直接关联不大，但可以想象，如果能借助高电压和电流，实现如此高效充电，固态电池的性能将得到极大提升。然而，这需要强大的技术支撑和基础设施的配合，目前来看，还停留在理想化的设想阶段。

丰田汽车计划在2027年推出一种全固态电池，可充电不到10分钟即可行驶约1200公里，续航距离延长至现有电动汽车的4倍。丰田在固态电池领域已是三十年磨一剑，目前拥有超过1300项技术专利，处于全球领先地位。固态电池被业内人士认为是具有颠覆性的下一代动力电池，有望成为未来新能源汽车发展的主流。

同时，丰田公司碳中和研发中心总裁海田敬二还指出，公司相信可以制造出续航里程为1200公里的固态电池，充电时间为10分钟或者更短。 那这些消息的释放是不是代表着丰田电动车事业已经进入状态，并且马上要崛起了？ 什么是固态电池 要回答这个问题我们得先来了解一下什么是固态电池。