奔驰一季度六度召回,沃尔沃AEB问题暴发,保时捷缺少配件

1、在所有被召回的车型中，沃尔沃、保时捷、奔驰成为一季度召回的“重灾区”，三大品牌召回车辆的数量达到374497辆，占召回总数的53%。受此影响，豪华品牌和进口车型成为一季度召回主力，数量高达591452辆，占比为88%。

2、整体来看，因AEB（自动紧急制动系统）故障展开全球召回的沃尔沃、现进口配件断供危机的保时捷、三个月开展6次召回的奔驰品牌成为了一季度国内乘用车召回市场的“重灾区”，三者召回车辆总计占比达56%。 进口车型召回陷配件断供难题 从召回结构上来看，进口车型在2019年7月以来，今年2月再次以超高占比成为召回的主力军。

3、召回原因：沃尔沃表示，在某些情况下这些车型的AEB紧急制动系统可能无法正常工作，无法使车辆实现紧急制动。同时沃尔沃解释道，汽车的常规制动不会受到影响，意味着汽车可以正常驾驶。此外官方还表示，目前并没有因为该问题而导致事故的发生。针对中国市场，沃尔沃尚未正式发布召回公告。

4、多数汽车召回多以零部件问题为主，而沃尔沃这次的召回则是因为软件问题。供应商原因，ASDM（主动安全主控模块）软件可能无法与2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。导致AEB（自动紧急制动系统）和/或碰撞警示信息、制动辅助功能，但车辆的常规制动功能不受影响。因此。

5、与一般召回行为的“亡羊补牢”完全不同，沃尔沃汽车在0事故的前提下进行大规模预防性召回，真正做到了尚未“亡羊”预先“补牢”，这是广大沃尔沃车主的万幸，也体现了沃尔沃的责任与担当。

大众带字母的suv

1、朗逸（LAVIDA），官方指导价：79-119万元，车型定位：紧凑型车。帕萨特（PASSAT），官方指导价：149-229万元，车型定位：中型车。途岳（THARU），官方指导价：158-238万元，车型定位：紧凑型SUV。途观L（TIGUAN L），官方指导价：288-308万元，车型定位：中型SUV。

2、是途锐车型，大众途锐是中大型进口版SUV，车型采用0升涡轮增压发动机和0升涡轮增压发动机，与八速手动自动变速箱相匹配系列车型采用全时四轮驱动系统。

3、大众带字母的车分别是：辉腾（PHAETON）、上汽大众辉昂（PHIDEON）、上汽大众帕萨特（PASSAT）、大众途锐（TOUAREG）、上汽大众途昂（TERAMONT）。辉腾虽然也是大众的车型，但是它的定位却是属于豪车的，无论做工、配置和价格都不是常规大众可以比的。

李想说“特斯拉卖得好,是因为自建超级充电站”,你怎么看?

1、这样来看，李想的论调似乎是站不住脚的。毕竟如果把特斯拉赢的原因，归结为“稳定地解决最基础的充电体验”，那自家烧油的理想ONE，简直就是补能便利性之王呀，5分钟“充满”，遍地都是“超充站”。

2、随后，李想又表示特斯拉能够领先其它品牌，是因为自建超级充电站的普及性：作为一个刚刚成功赴美上市，市值突破1000亿的造车公司的创始人，李想会不知道理想one为什么卖不过特斯拉，蔚来、小鹏、比亚迪们为什么卖不过特斯拉？显然可能性不大。

3、前几日李想评论特斯拉“销量碾压”的核心原因在于充电体系的带动，引发了汽车圈内众多反驳，说特斯拉赢在品牌力、驾驶体验、续航等各种观点的人都有。其实从李想的话语意思来看，并非意指充电就是单一胜出因素，但大部分同行还是严重低估了特斯拉自建超级充电站对销量的促进作用。

4、当天下午，李想再次位于其朋友圈对于其观点进行了补充。整体来看，他强调了“补能体系”搭建对于销量的促进作用。的确，无论标准续航版Model 3，还是70度电池版本的ES6，城区通勤的实际续航里程甚至达不到400公里，但是支撑两款产品补能的则是特斯拉超充站、蔚来NIO Power体系。